Pintat de paviment amb BETOPOX 92 AR a l’edifici PIF autoritat portuària de Barcelona

Descripción sistema

Es tracta d’un espai polivalent dissenyat per realitzar, de manera ràpida i professional, els controls de les mercaderies, especialment les d’origen animal, vegetal i peribles. Les seves funcions van des del control de les mercaderies destinades al consum humà (alimentació, medicaments, etc.) fins a la inspecció de qualitat i la documentació dels productes d’importació i exportació.

Les seves dimensions estan pensades per atendre les necessitats que generen els trànsits del Port de Barcelona: 5.729 m2 construïts; 3.119 m3 de cambres frigorífiques, repartides en tres espais: temperatura ambient, refrigeració (-4º) i congelació (-18º); 8 zones operatives diferenciades; 31 molls de càrrega; i zona d’aparcament i espera de camions.

Motiu de la intervenció

A determinades zones operatives (zones de càrrega/descàrrega i càmeres) el paviment existent presentava nombrosos desperfectes:

Fissures i escrostonats.

Marques de goma produïdes per la circulació de carretons.

El Departament de Conservació i Ajudes a la Navegació de l’Autoritat Portuària de Barcelona, ​​al Plec de Prescripcions Tècniques Ref. 20181070011, havia establert uns requisits dels productes i tractaments a aplicar, que de manera resumida consistien en una preparació mecànica prèvia del suport, segellat localitzat de fissures, reparació localitzada de desconxats, pintat general amb pintura epoxi i pintat de senyalització horitzontal.

En aquest mateix plec, s’informava que la solera sanitària estava composta per 20 cm de formigó HA-25/F/20/IIa amb 20 Kg/m2 de fibres metàl·liques amb un acabat superficial constituït per dues capes de morter de resina epoxi antilliscant. El paviment disposava de senyalització horitzontal pintada de color groc a les zones de càrrega i descàrrega.

Reptes i limitacions

La planificació dels treballs havia de prioritzar la normal activitat a les zones operatives de l’edifici, entenent-se com a tals els molls de càrrega i descàrrega, els magatzems de temperatura ambient, les cambres de refrigeració i les cambres de congelació. Per poder complir aquest requisit, l’execució de l’obra es va dur a terme durant un període festiu. Aquest condicionant de temps d’execució obligava a escollir de manera molt precisa els productes a aplicar, de manera que el seu enduriment fos suficient per garantir una òptima posada en servei en reiniciar l’àrea la seva activitat normal.

Les condensacions a la cambra de congelació podien suposar una dificultat afegida i obligaven a un tractament específic d’aquesta zona.

Solució Molins

Davant d’uns condicionants com els descrits, l’operativa proposada per Molins va consistir a:
» Verificar que l’acabat superficial actual estava perfectament adherit al suport base . Si no fos així, s’havien d’eliminar les parts soltes i reparar-les, de manera que permetessin la recepció amb garanties del nou paviment. Les fissures s’havien de segellar amb l’adhesiu epoxi. -p/”>BETOPOX® 920 P.
» Netejar la superfície existent eliminant restes de gomes de carretons, brutícia diversa, etc., polint a continuació per afavorir l’adherència del nou recobriment.
» Aplicar la imprimació transparent de resina epoxi BETOPOX® PRIMER.
» Aplicar dues capes del revestiment epoxi BETOPOX® 92 AR.
» Pintat de senyalització horitzontal.

Execució

Preparació del suport

» 1. < /strong>La fase inicial de l’operativa va consistir a descobrir i eliminar de manera minuciosa les zones de recobriment des-enganxades, o febles adherides.

» 2. La reparació d’aquests esvorancs, així com mitges canyes i petites fissures es va realitzar amb BETOPOX® 920 P, adhesiu estructural bicomponent a base de resines epoxi sense dissolvents, amb càrregues seleccionades, tixotròpic, que compleix els requeriments de la norma EN 1504-4 i classe R4 segons norma EN 1504-3.

n

< !-- wp:paragraph -->

» 3. A continuació, es van eliminar marques de gomes de carretons i una altra brutícia acumulada, utilitzant productes de neteja tècnica específics que no alteressin la superfície tractada.
» 4. Com a últim pas es va realitzar un poliment superficial; d’aquesta manera s’aconseguia mantenir la rugositat inicial del paviment (que hi conferia una característica antilliscant), alhora que s’introduïa un nou element (els solcs del poliment) que actuarien a favor de l’adherència del nou recobriment.

>

< img src="https://molins-dev.mo2o.com/construction-solutions/wp-content/uploads/sites/6/2021/12/IMAGEN10-PINTURA-PAVIMENTO.jpg" alt="PAVIMENTS" class="wp-image-42487 " width="401" height="301" />

n

» 5. Les condensacions produïdes per la parada de la cambra de congelació van constituir un punt crític per la dificultat que suposava l’eliminació de la humitat fins a valors que permetessin laplicació del nou paviment. La utilització de mecanismes d’aspiració i calefactors de gran potència va permetre avançar segons els terminis previstos.

Pont d’unió
» 6. Un cop completats els passos anteriors, per aconseguir una adherència perfecta entre l’acabat i el suport, es va fer l’aplicació amb rodet de BETOPOX® PRIMER, imprimació de resina epoxi transparent 100% sòlids i de baixa viscositat amb una dotació de 300g/m2.

Acabat
» 7. < /strong>Transcorregudes 24 hores, es va realitzar l’aplicació del revestiment epoxi d’alta resistència per a paviments BETOPOX® 92 AR. El producte és una resina epoxi pigmentada de dos components sense dissolvents d´alta resistència mecànica i química, que compleix els requeriments de la norma UNE EN 13813. L´aplicació es va realitzar a corró, en dues capes. La primera capa amb una dotació de 250 g/m2 i la segona 150 g/m2. Un cop seca aquesta segona capa, es va aplicar la pintura de senyalització horitzontal.

n

Abans i després

n

Fonts:
http://www.portdebarcelona.cat/ca/web/zona-client/serveis
Plec de Prescripcions Tècniques ref. 2018107001. Departament de Conservació i Ajuts a la Navegació de l’Autoritat Portuària de Barcelona.